Y esa es la que tenía con vosotros desde hace un tiempo, más del que había pensado, mucho más del que habría deseado. Pero me gusta cumplir mis compromisos y saldar mis deudas. Y la que tengo con vosotros sabéis que es de profundo agradecimiento.
Hoy vuelvo a activar este cuaderno con la misma ilusión que sentíamos al estrenar el material nuevo el primer día de colegio, cuando éramos niños, y con el convencimiento de que volveréis a acompañarme en esta nueva etapa y a nutrir con vuestras aportaciones lo que deseo que se convierta en nuestro punto de encuentro.
Quedáis invitados a inaugurar este nuevo espacio. Podéis entrar con total libertad, respetando siempre las normas de convivencia. También os pido comprensión si en esta nueva etapa puedo llegar a descuidarme un poco en su seguimiento. Pero tened la seguridad de que todos seréis atendidos.
Me he obligado a colgar un post, al menos, una vez a la semana. Pero estaré pendiente de vuestros comentarios cada día. No quiero comprometerme con vosotros más de lo que os pueda dedicar, pero tengo algunas ideas que voy a intentar ir poniendo en marcha en los próximos meses. Solicito también vuestra colaboración para mejorar todo lo que se os ocurra.
Sin más preámbulos. Os invito a dar el salto. No hay riesgos. Puede y debe ser divertido. Pero también reflexivo; serio cuando la ocasión lo merezca; crítico; apasionado a ser posible, aunque la vehemencia nos lleve a lugares de los que luego nos podamos arrepentir. Y, sobre todo, respetuoso. Os espero en www.elcuadernodepepeblanco.com.
hasta los de fuera ven la realidad..En materia de infraestructuras, el ‘Financial Times’ recuerda que ‘pocas cosas encienden tanto las pasiones en Cataluña como las infraestructuras inadecuadas’ y se hace eco de los sentimiento de muchos catalanes de que Madrid no ha cumplido sus promesas para hacer frente al déficit en infraestructuras. El rotativo, sin embargo, destaca los grandes proyectos en Cataluña de los últimos años, como la ampliación del aeropuerto de El Prat. Precisamente sobre el aeropuerto, el ‘Financial Times’ recoge las intenciones de Spanair de convertir Barcelona en un ‘hub internacional’.
ay, Pepe… Acabo de escucharte decir que revisarás por qué los estudios geológicos del Ministerio tienen precios mayores que los de mercado y no me lo puedo creer, aunque te prometo que es una de los propósitos que deseo creer fervientemente. Que así sea.
…Y que cunda la iniciativa en todas las administraciones, así seremos capaces de disminuir el déficit o el gasto (o como se diga en términos económicos)
Y pensar que hace 9 o 10 años no creí en tí… He de reconocer que me estás sorprendiendo gratamente.
Saludos
Las “cenicientas” del control aéreo en España
Los controladores aéreos militares desempeñan su trabajo en aeródromos pertenecientes al Ministerio de Defensa, centros de control y bases abiertas al tráfico civil. Su labor no está únicamente destinada a gestionar tráfico militar, muchos de estos profesionales también controlan, y dan seguridad a aeronaves civiles y a 15.000.000 de pasajeros según las estadísticas de AENA en los últimos cinco años.
Ha existido en España, a diferencia de otros países de nuestro entorno, una clara diferencia entre licencias de control militar y civil. La unificación de criterios y unificación de licencias, es una antigua demanda del personal militar; la razón es muy simple, las reglas de vuelo son comunes en el ámbito de la circulación aérea general, es decir, los procedimientos, la fraseología y multitud de aspectos relacionados con el control aéreo son los mismos para todos los controladores de la circulación aérea en todo el mundo. Además, los controladores militares están cualificados para dar control aéreo bajo otra reglamentación específica a aeronaves militares y de Estado.
Le expongo un ejemplo fácil de entender; si usted despega o aterriza, entre otros, del Aeropuerto de Zaragoza, será un militar el que esté controlando su avión, y no por ello las reglas de vuelo por las cuales el controlador militar gestiona su vuelo son distintas a las que aplica un controlador civil.
Parece ser que este desfase sin sentido se corregirá con la actual Licencia de Control Europea, que entre otras cosas define los parámetros que deben de regir en los procesos de formación de todos los controladores que gestionan tránsito aéreo general (militar y civil) en la Unión Europea.
De hecho el empleo de licencias comunes para civiles y militares ya se emplea desde hace años en Estados Unidos y otros países de la U.E. donde los controladores militares, tras cumplir los años de servicio acordados tienen la opción de incorporarse al control civil. De este modo los servidores de tránsito aéreo que gestionan los aeropuertos y demás dependencias disponen de personal con experiencia y formación, ahorrándose los periodos de enseñanza valorados en 150.000 € por controlador.
Los controladores militares que actualmente podrían optar a formar parte de empresas civiles o incluso de AENA, llevan más de diez años de servicio en el ejército- muchos de ellos entre quince y veinte años- por lo que han cumplido sobradamente con sus compromisos de permanencia en las Fuerzas Armadas.
Los pilotos militares tuvieron, y todavía tienen, la oportunidad de incorporase a empresas civiles. Muchos de los que actualmente pilotan aviones de compañías aéreas comerciales eran militares. Ante la demanda de estos profesionales el ejército optó por “blindarles” los compromisos de permanencia, de modo que no pudieran abandonar Las Fuerzas Armadas sin cumplir unos tiempos mínimos (15 años). Pero al contrario que los controladores, que son suboficiales del ejército, sí gozaron y gozan de esta oportunidad. Mientras tanto, para evitar la salida de pilotos durante el tiempo de permanencia, Las Fuerzas Armadas han mejorado considerablemente sus condiciones económicas.
El 80 % de algunas promociones de Oficiales de la Academia General del Aire están en la actualidad trabajando en líneas aéreas comerciales (Iberia, Spanair, Vueling, Gestair, Air Europa, etc…).
En definitiva, en España se da una situación especial, los controladores militares (suboficiales) han tenido hasta ahora todas las puertas cerradas para poder mejorar sus condiciones laborales, permaneciendo años en el ejército, sin posibilidad alguna de que sus conocimientos fueran convalidados a ningún nivel por la administración civil del estado español.
Con la nueva Licencia comunitaria de control, la situación va a cambiar radicalmente, es decir, los profesionales militares del control aéreo van a tener la posibilidad de mejorar sus condiciones laborales. Está por ver si aquellas empresas u organismos encargados de la contratación de personal optarán por acudir a estos profesionales con experiencia y formación suficientemente contrastada y cuya incorporación seria casi inmediata, o por el contrario comenzarán a gastar cantidades ingentes de recursos económicos y de tiempo en formar a personal sin conocimientos previos en el control aéreo. Son necesarios casi tres años de media, desde que un controlador ingresa en la escuela de formación hasta que comienza a trabajar, es decir, a ser rentable a la empresa. Demasiado tiempo considerando la situación económica en la que nos encontramos sumergidos.
Desgraciadamente tenemos muchos casos en España donde profesionales preparados en diferentes ámbitos laborales han tenido que emigrar o han sido contratados por empresas extranjeras, que con visión de futuro, han sabido rentabilizar las capacidades y experiencia de los que a la postre no eran tenidos en cuenta en el ámbito nacional (científicos, médicos, diplomados en enfermería, etc…).
Este hecho es posible que vuelva a repetirse. Según el titular de Expansión de 12 de febrero de 2010 el “gigante” inglés de control de tránsito aéreo SERCO y otras empresas privadas del mismo ámbito, han comenzando a ponerse en contacto con controladores militares para requerir sus servicios en las Torres de control que van a ser privatizadas, ahorrándose costes de formación y asegurándose un elemento fundamental en cualquier puesto de trabajo, la experiencia.
En España la empresa pública y privada tirará a la basura años de formación, una gran experiencia y se lo servirá en bandeja de plata a los que saben de esto.
Veremos si las autoridades aeronáuticas nacionales saben esta vez primar la eficacia y eficiencia en la gestión aeroportuaria por encima de otras consideraciones.
Según “La Razón”, Fomento pretende aprobar de modo urgente la formación de 350 controladores. ¡Qué derroche de dinero público¡.
Nisa Calvo
A ver si al Ministro le da por leer el articulo “Las cenicientas del control aéreo en España” es clarificador, y cualquiera con algo de sentido común aprovecharía la ocasión que se presenta.